《成都都市圈發展規劃》近期獲國家發改委正式批復，成都成為西部首個都市圈規劃建設城市。作為都市圈核心，成都市要如何充分發揮輻射帶動作用、推動都市圈一體化和同城化發展？在成都市政協委員、九三學社西南交通大學委員會主委、西南交通大學教授舒澤亮看來，促進全市域內軌道交通等基礎設施的全方面均衡發展，構建以市域鐵路為支撐的近郊城區軌道交通通勤網絡，勢在必行。
今年1月22日召開的成都市政協十五屆五次會議期間，舒澤亮提交了《構建市域軌道交通網絡，提升郊區通勤效率的建議》。他在建議中提到，成都應積極構筑軌道交通“四環”網絡，努力提升郊區通勤效率。
按照《成都城市軌道交通線網規劃（2021版）》，遠期線網規劃共由36條線路總長約1666公里組成，其中城市軌道交通29條1389公里、市域鐵路7條277公里。除天府新區、溫江、郫都和新都，近郊城區域內絕大部分僅規劃1-2條城市軌道交通線路，線路密度與覆蓋區域發展水平不匹配，難以支撐未來20年成都發展的預期交通需求。
舒澤亮建議，增加市域軌道交通線路規劃，構建市域鐵路環線規劃與建設；以成德、成眉和成資等外向市域鐵路為主干，建設溫江、郫都、新都、龍泉驛、天府新區和雙流等衛星城區的第一條環形市域鐵路網；增加彭州、都江堰、大邑、邛崍、蒲江、簡陽、金堂等第二條環形市域鐵路網；遠景構筑成都軌道交通“四環”網絡，其中，地鐵7號線為一環，未來地鐵9號線延長為二環，疊加上述市域鐵路雙環，以期提升近郊城區軌道交通互聯互通水平。
優化換乘方案，打造“半小時”通勤網絡。“市域鐵路建設一般具有后發優勢，均應設計與高鐵、地鐵便捷的接駁換乘模式，應積極實施市域鐵路和高鐵、地鐵、公交協同‘零換乘’和‘同站臺換乘’，提升主干線路關鍵站點的換乘效率。”
舒澤亮說：“市域鐵路如果是地鐵線路延伸線，建議采用‘雙流制’列車實現同車‘零換乘’接駁。‘雙流制’列車同時具備市域車交流供電和地鐵直流供電兩種模式，可在市域和地鐵兩種線路運行，是構筑同車不換乘的市域線路和地鐵線路互聯互通的理想方案。最終，在成德、成眉和成資等都市圈內主要城市間通勤主干線基礎上，實現‘地鐵-市域鐵路’一體的 ‘半小時’軌道交通通勤網絡。”
